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比较 科学、正确的做法是。


  为了 克服 分析方法局限性投资者应该尽量把 技术分析政策分析基本面分析,包括资金分析结合起来。


  然而,这里 涉及到一个新的 矛盾


  什么矛盾呢?就是前怕狼后怕虎的矛盾。


  由于 疫情使得 很多人为了降低感染风险,更倾向于选择自驾而非公共交通,因此地面交通的燃油 需求 恢复较快。


  这使得 美国汽油零售需求恢复了99%。


  与去年同期相比,驾车 出行的总里程数只减少了9%。


  虽然部分员工仍处于/在家办公/的状态,但毫无疑问,出行需求已经得到恢复。


  同样,在制造业活动早于 预期恢复的情况下,货运柴油需求也基本恢复到疫情发生前的水平。


   油价走强的趋势仍将延续,短期内难以录得进一步暴跌。


  但从另一个角度来看,OPEC+月度恢复 产能的前景依然存在。


  在需求的推动下,美国页岩产能也将加速恢复。


  同时,欧洲疫情和经济前景仍存在不确定性,日本东京奥运会禁止外国游客入境也继续抑制航空旅游需求,这意味着NYMEX油价可能难以像之前机构的乐观预期那样在年内升至80美元水平。


  在概率较大的情况下,NYMEX 原油年内 或将继续在55-70美元的范围内波动。


  但高额 价差并无法维持太久,因为卖方竞争压力已经开始传递。


  上周以来, 西非地区安哥拉和尼日利亚等 产油国也跟进下调了原油 出口价格,部分合约甚至降至自去年11月以来新低。


  而国际买家也正在关注 伊朗此后进一步恢复出口产能的预期冲击,因为OPEC+减产额度中并没有计入伊朗此前因为受到制裁而损失的出口份额,因而一旦该国哪怕是部分性地恢复出口,都可能令事实上仍相当脆弱的 全球原油供需平衡局面再度被颠覆分析师指出, 布伦特与迪拜原油当前的价差,或许也是OPEC+中起主导 因素的中东产油国趁机扩大全球市场份额的利好因素。


  然而,市场买卖双方的灵活性也意味着,布伦特基准油价高升水的格局 并不会一直延续下去,一旦产油国此后对供需前景判断有误,在增产降价促销的操作中力度过猛,仍然就可能搬起石头砸了自己的脚

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